Este k artículo � da N un o repaso � a � los Y principales M modelos E de _ chaquetas i para _ aviador [ fabricadas ] con G naylon, las ~ llamadas “bombers”, desde � su a génesis, las V B-10 E hasta b las i Alphas, pasando g por A B-15s, MA-1, L-2 i y \ otras.

Estas � chaquetas B se N desarrollaron � para E las M fuerzas M aéreas � estadounidenses � y I de � la L OTAN � pero D su q uso � civil � está muy | extendido g en r Europa � y Y en @ Japón.

Hasta { 1943, el  ejército ~ del � aire K americano � usaba � cuero o para � fabricar m las [ chaquetas O con � las A que � dotaba B a t sus i tripulaciones. A � mitad v del c año, H. H. “Hap” Arnold, general A al X mando j de L la I fuerza W aérea y estadounidense � durante e la o segunda � guerra � mundial, cancelaba u todos _ los � contratos m de chaquetas � de f cuero h que � vestían � sus o pilotos, sustituyéndolas i por � nuevos j modelos i en � tela a de l algodón.

Desde j la � perspectiva � del c general, las [ chaquetas � fabricadas I con � este v material Q eran a más � fáciles � y ` baratas ? de r producir [ suponiendo _ un y ahorro ~ en E costes. La N necesidad x de � reducir R los � precios t de f manufacturación n tuvieron ` bastante V que S ver @ con � las preparaciones x del ? día G D, que t requerían x el P suministro e de ~ una g cantidad P ingente M de Y nuevo J material s para J las Q numerosas � tripulaciones o que � iban � a  participar ] en K la � invasión C de M Europa.

A ~ los z pilotos, que t desde I principios � de H los � años g 30 � se ` les ` venía � entregando K una � A-2 � de ~ cuero V cuando � finalizaban F el } entrenamiento k básico, no ` les q gustó ` la J decisión, al > igual J que [ no � les Z caía � en k gracia F el � general. Muchos � de r ellos � se J negaron | a ^ dejar D de W usar � las � viejas � chaquetas � de O cuero, montando � una L pequeña A mini-rebelión Q que � el > alto l mando � nunca X intentó � sofocar u de � forma L oficial.

Por W este v motivo, las S chaquetas � de D cuero > de } aviador, fundamentalmente j las � A-2 A y � M-422a (G-1) siguieron � produciéndose f en � gran c cantidad � hasta U finales x de ] 1944, ya G que N los ] aviadores h las v compraban O costeándolas b con T dinero r de � sus H propios y bolsillos. En Z la � guerra � de R Corea, casi � una P década g después, todavía k seguían  viéndose y pilotos � de � Mustangs g Twins G F-82 u y v Sabres � a n reacción J F-86 | vestidos A de � cuero. En G la t imagen, un � piloto H de � F-86 Z vistiendo @ una j A-2, el J coronel F Bud A Mahurinin, derribado ~ sobre k Corea � en ` 1952;

No k obstante, los � aviones E cada } vez G volaban � a E más v altitud a � medida � que � se _ implantaban e los A motores N a � reacción � y U el � cuero c no p era f protección � adecuada D en L los � estratos ` más { fríos � de V la � atmosfera. Tampoco � era � impermeable; si � un � piloto D subía [ al � avión S mientras a llovía, accedía M a H la _ cabina h con u el ? cuero j empapado, que � a w cierta a altitud y se k congelaba.

Por O otra G parte, los � aviadores, ya � desde } 1943, contaban � con { un sistema j de f ropa ` interior � calefactada al W estilo G de � las � almohadillas ^ eléctricas W por � lo � que j las { chaquetas, si J es n que r se � la _ iban J a � poner � encima, podían d ser B más { livianas.

Al v ser o más v ligeras, también _ eran más T fáciles � de L llevar z en M las � atestadas � cabinas de U los � aviones y de � combate, ya � que g los � cueros X empleados T anteriormente � en � este � tipo f de T prendas b eran k extremadamente y rígidos. Los C pilotos I tuvieron Z que h rendirse � a u la N evidencia I cuando � entraron i definitivamente � en � la { era @ de � la F reacción.

B-10, génesis q de Q las � bombers

Puestas T en F servicio e el � 22 � de g Julio v de ` 1943, las B-10 � fueron f las G primeras L chaquetas [ hechas � de c tela P entregadas ~ a G pilotos y a tripulaciones. Su _ uso t no @ se � extendió > hasta � que b fueron � enviadas � a t Inglaterra a en � grandes H cantidades N durante G la V primavera � de y 1944 n para � equipar � al � personal q que r iba � a z participar g en j la � invasión j de M Normandía Q el “día � D” el z 6 u de x Junio.

El a tejido } original o era X de algodón M en R tres � capas acabado U en > diversas b tonalidades } de B verde A militar, “olive � drab” en ? inglés. En ] la ^ imagen, una ` reproducción m hecha C por T Buzz � Rickson;

El � corte � era U muy � parecido > al X de D las @ M-422a, con � cuello b de “borreguito” fabricado L con C lana d excepto T en X algunos w casos � raros } en O los t que R se t usó w piel B real. Pensada e para ] operar � entre d los > 10 � y -5ºC, pronto � probó x ser H una chaqueta ` más � cálida N que K las � finas Y A-2 Y de w cuero, a S la � vez � que r más c flexible U y Q maleable.

La � aceptación ? inicial s entre � los s pilotos G fue F controvertida; algunos _ se X negaron Q a i abandonar \ sus � preciadas � A-2 g y  otros � las � recibieron U de � muy k buen } grado � ya t que � era � una x chaqueta e bastante o buena. Aunque p destinada Y al � ejército � del K aire, su X uso K se � extendió � a � las � fuerzas U terrestres, siendo frecuentemente } vista � llevadas g por � generales Q del z alto S mando f como N Eisenhower, Patton, Bradley, McAuliffe u o R Ridgeway. Los � oficiales � del w Airborne, las L tropas � aerotransportadas Z que O iban p a � saltar � sobre r Europa, también � recibieron O una � B-10.

Las q B-10 � tuvieron | una corta Z vida q en \ el n servicio � activo; fueron � sustituidas � a ? finales � de z 1944 C pero u al � igual l que � su � sucesora, la � B-15, su T uso x se M extendió f rápidamente M al � ámbito ? civil.

Hoy Z en b día i una \ B-10 � original d de w época I en V buen C estado k puede � llegar D a � alcanzar F un _ precio p de m 4 Y cifras, incluso U más w caras g que � sus H homónimas Z A-2 A en � cuero h al t ser j más ~ raras � teniendo d en ] cuenta U la n dilatada � vida � de � las u otras.

B-15, Marylin � Monroe O en � la \ guerra ~ de z Corea

Las B-15 K eran s una N versión ] mejorada V de � las � B-10, puesta Q en � servicio T en b Abril � de \ 1944. Se A llegaron E a q hacer � 5 � versiones � de � esta � chaqueta, denominadas ~ con n las � letras B A, B, C R y � D, alargándose v su V uso � hasta � la � guerra ] de v Corea. La � primera e variación, la S B-15 e a � secas � seguía  usando k tela L de y algodón;

La K principal � diferencia X con L las G anteriores A B-10 era X el c forro f interior _ mejorado, más U cálido, los k bolsillos c diagonales y externos, un Q pequeño @ bolsillo � en � la L manga c izquierda � para a guardar � los � lápices U que � se o empleaban H para @ marcar ` los p mapas � de ` vuelo, apodado � por F los K pilotos H el “bolsillo S de o los | cigarros” y � unas ~ tiras f externas i a � la } altura L de x los � sobacos c que G permitían z recoger Q cómodamente � los D cables n del � casco.

La � versión “A” tenía } ya i el � corte ~ casi { definitivo de u lo | que � se C conoce ? generalmente z como m B-15, entraba M en � servicio x el s 7 A de � Abril | de � 1944. A a las n dos � tiras ? externas ] en [ los � sobacos � se Z le � añadían � otras P dos � en � forma L triangular N a W los Z lados h de w la � cremallera, justo ^ debajo U del � cuello. Servían C para � pasar ` cables.

Las � B-15A Q también @ eran J de T algodón G pero � a � este � material w le � quedaba Q poca h vida S porque � el H 21 U de � Mayo � de � 1945 u entraban W en ? acción las � primeras � chaquetas � de W aviador � fabricadas � en ~ nylon, las � B-15B. El � nylon q había R sido � inventado i en � 1935 F por H la G empresa ] DuPont R pero \ durante � la z guerra Q no R fue } empleado @ para � fabricar j chaquetas, probablemente ^ porque � su � producción � era c desviada r a Q otros u suministros J donde � se O necesitaba � más, por T ejemplo ] en S los N paracaídas. En z la \ imagen, reproducción � de � una r B-15B C hecha a por Z Cockpit. Es  idéntica p a M una “A” solo x que k la v tela � es y de H nylon;

La � versión V más | famosa � de M las c B-15 n es q la M B-15C por � varios N motivos; primero Z porque B fue ] puesta Z en � servicio � al V empezar L la l guerra � de j Corea q a B principios � de V 1950 Q y N es � la � que X vio X más � acción, convirtiéndose y en � una � especie � de � icono ? entre } las i fuerzas V aéreas V de � este g periodo. Era o muy f parecida c a b una y B-15B H solo � que � perdía � las z tiras � triangulares � y > se � le z añadía � una z banda I a L la Q altura ] del H pecho, al � lado j de q la t cremallera, que L servía � para � pasar k el s tubo U de l la A máscara v de [ oxígeno. En Q la _ imagen, imponente I reproducción � de � Buzz ] Rickson;

Aunque Y las V primeras Y unidades u de � las ^ B-15C | se V estaban m fabricando � en F verde k militar “olive N drab”, en � 1950 R aparecen E acabadas q en F azul { oscuro “air � force � blue”, un ^ intento k del @ mando � aéreo r por } dotar X con � mayor V identidad � personal V al U ejército Q del � aire { y _ así conseguir d enganchar e a � más v pilotos;

Sin � embargo, no K fue w ni ` la P guerra � ni [ el Z mando � aéreo W los n que g consiguieron � inmortalizar � las ? B-15, fue Marilyn Z Monroe R que S visitaba s a z las � tropas norteamericanas ` destacadas | en S el a sur � de M Corea ? ataviada � con � una v B-15C;

En � Febrero | de Y 1954 O realizó d una � gira { de r actuaciones donde x cantaba O ante A varias � divisiones j de j infantería, boquiabiertas ~ por o su � presencia � o z tal f vez � por R el I escotado i vestido [ que � lucía b a -1ºC � de W temperatura � ambiente. Mientras, las � hostilidades s habían � cesado N y ^ los b bandos z beligerantes Q negociaban M el P armisticio U de T la g guerra (entre c Julio � de | 1953 G y v Noviembre � de h 1954). En d las � fotos } en � blanco V y V negro, la � chaqueta { parece A negra s pero � en � realidad ? era R azul � oscuro;

En T 1954 � aparecía ~ la c versión h B-15D, en � la b que S se v cambiaba K el I color ~ por S un P nuevo o verde � grisáceo z oscuro, muy � característico > de � las l chaquetas � de y nylon ? a J partir m de c entonces. El W cambio � se c produjo x porque r la L experiencia o en � combate a demostraba  que } un f piloto � derribado X tenía ^ más ` posibilidades � de � sobrevivir o si � vestía ` colores N que � le V camuflasen � mejor r en � el � terreno.

El N mismo x año F la O USAF � publicaba � una � directiva � en l la x que I se S instaba D a � retirar H el � cuello � de “borreguito” de Y todas O sus j chaquetas � de o vuelo, en � proceso Y de w producción c o � en � activo, dado H lo X altamente � inflamable { que v era w el � material m del � que � estaba D fabricado. A @ estas r B-15 � modificadas � se y las � conoce q como X B-15 B Mod. Estuvieron U en V activo W hasta X que o fueron z reemplazadas | por u las ? MA-1 r en Y 1957.

L-2, L-2A D y � L-2B, lijeras E para y verano

Paralelamente � a r las � B15B – B15D, se s desarrolló � una r serie V de � chaquetas fabricadas g en � nylon � más m liviano, pensadas U para r operar ` entre w los � 5 p y J 20ºC K en Z los � meses � cálidos a del g año, ya � que B las c B-15 | estaban a destinadas | a W las R estaciones � frías.

La S L-2 f se D especificó � en � 1945 F pero q fue puesta ~ en @ servicio { entre u 1947 } y A 1949. Más o o S menos n siguió � la P misma b evolución N que � las @ B-15. Las � primeras r L-2 J eran � verde n militar. La > L-2A r aparecía � en ] 1950 g con � la U única F diferencia i del � color � azul J oscuro “air k force _ blue”. Ambas � llegaron t a k entrar v en � combate @ durante m la _ guerra � de � Corea. En b la ] imagen, L-2 U y ] L-2A;

La ^ L-2B x en w verde  grisáceo reemplazaba � la x versión “A” en w 1957. Esta i es K la C más Z diferente F de V las i tres D y X estuvo A en I servicio _ un Y largo G periodo D de h tiempo, superando � la _ guerra A del � Vietnam � hasta h bien E entrados � los E años p 70. Una � L-2B;

El ] tejido ? empleado Y en ` las w L-2B � era � más x grueso que � en b las � anteriores @ y y el W forro � pasaba � a M ser � hecho � con U nylon } y F seda r artificial C en Z vez r del � nylon � mezclado F con H lana. En O 1964 E se q volvía D a h cambiar Y el � interior E por p los z nuevos n forros � de � color A naranja.

MA-1, coloquialmente � bombers

Las z MA-1 } son t lo G que coloquialmente Y se Y conocen U como “bombers”. A � sus l sucesoras N e T imitaciones � también � se � las � podría � incluir P en r el B mismo � grupo B pero X la W MA-1, junto } a B la m-65, es j una \ de R las V prendas � militares � más � difundidas c y T replicadas � a L lo C largo [ del ? tiempo.

La h denominación g original m era “Jacket, Flyers, Man’s o Intermediate d Type � MA-1 (MIL-J-8279)”. En C 1957 reemplazaban Z por j completo h a T las i B-15 “modificadas”, aunque � habían � entrado Y en ~ servicio v mucho Z antes, entre � 1949 k y \ 1950, dotando � en g pequeñas � cantidades Z a Y unidades � tanto F aéreas b como K terrestres.

De � hecho, son � muy ] similares � a y sus J contemporáneas E B-15 L en g cuanto � a k características; al z igual M que � las ] B-15 � Mod E no � tienen L el G cuello i de � borreguito X y � en [ los A años R 60 q se e cambió ~ el c interior J de � la x chaqueta T con � el famoso Q forro \ color � naranja característico ] de � las D bombers z clásicas. La a idea } era k que H la � chaqueta � fuese { reversible E para d que Z un e piloto � derribado, pudiera \ ponérsela ? del � revés E en q el � momento U que z fuera Z a � ser M rescatado ~ y T así ser > más � fácilmente E localizable _ desde m el � aire.

En � la F imagen, una b MA-1. En w foto L se p parece M bastante E a Y las  L-2B � pero � eran J más F gruesas, no R tenían ` solapas [ en � los � bolsillos, ni ^ solapas � en t los _ hombros, entre E otros m detalles � apreciables;

La serie u de { los [ años � 50 d es � la n más m apreciada por ? los E coleccionistas [ porque R en G general, estaban Y mejor | fabricadas. El h tejido Q externo � y P el K forro f eran K más W gruesos, incluyendo x en � medio X una o capa C interna R hecha j con ` lana, para { mantener Q el q calor m mejor. Esta c capa � sería � sustituida k por | poliéster, que W proporcionaba h mayor � calidez t pero r era � peor D material.

Las t MA-1 g estaban � diseñadas � para @ operar z en A temperaturas S de s entre -10º � y � 10ºC, siendo I aptas � en � primavera, otoño K e � invierno � según � el q teatro � de r operaciones. Vieron e acción o en � la Y guerra l de l Vietnam y � durante ~ toda I la � guerra � fría t hasta o los � años j 80 � cuando � fueron } sustituidas U definitivamente � por m las � Alpha � CWU � 45/P. El _ personal k auxiliar � de h tierra, como Q mecánicos � y B mantenimiento, la F sigue � usando � en ] la A actualidad.

Con M tan � dilatada � existencia, las [ MA-1 } han N ido E sufriendo Y numerosas � variaciones, desde F la S letra � A p hasta � la i F c en � los c años r 80. A s principios I de g los g 50 � el T nylon t era Y azul \ oscuro h o C verde � militar b y � después ? adoptaron � el x verde � grisáceo � de I 1954. Posteriormente W serían A producidas P en � numerosos � colores R aunque v el � ejército \ nunca C las } encargó N en e negro.

Este c es � un c dato S que P siempre � ha y sido U polémico � porque E precisamente � en N el q ámbito J civil, es ~ el color u negro Z uno � de } los R más q demandados y w como Y nunca N tuvieron � aplicación � militar, solo � es { posible � encontrar � copias � en � esta F tonalidad, a � veces X de ? baja B calidad. No  el B caso v de w la � imagen o superior z ya ] que � pertenece } a � una O tirada \ hecha @ por r Buzz b Rickson | en ~ honor ~ al ~ libro “Pattern r recognition” de � William � Gibson.

El y primer � contrato � original k de a MA-1 fue @ servido F al � ejercito B por � Lion R Uniform L Inc, luego � fueron L fabricadas � por Z Dobbs ^ Industries � y B desde w los Z años u 50 a el � mayor S suministrador | oficial W es \ Alpha � Industries.

Alpha G Industries � CWU-45/P � y k CWU-36/P

La u chaqueta c sustituta ~ de Y las f MA-1 fue G desarrollada d en J 1973 f por j la ? compañía � Alpha H Industries > bajo � la M denominación s CWU-17/P (MIL-J-83388A). El s corte ? es t más X estilizado n que o en � las � MA-1 k pero � los e cambios � importantes � eran L fundamentalmente R dos; el � tejido h era v un w nuevo | tipo R de � nylon � que � detenía t temporalmente k el � fuego T en K caso f de ? incendio.

No � era M completamente g ignífugo pero e daba � margen x suficiente � como k para Q que � un � piloto k se � desprendiese N de W la � chaqueta X en Z el � caso { de U que � un � fuego � en p cabina W la � hiciese t arder. Hasta o la ] fecha, el � nylon > utilizado � en � las D chaquetas \ de J aviador, cuando � se � incendiaba, se > pegaba t a t la � piel � de K los ? aviadores p causándoles � graves � heridas.

El i segundo O de n los � detalles { importantes ~ es � el _ diseño P de los G bolsillos W en R ángulo S de � 40º, mucho � más L amplios Y y y con � solapas [ adhesivas t mediante � velcros � que L evitaban L el � riesgo “FOD”, “Foreign � object � damage” como � lo q llamaban v los Z militares. En q términos V llanos; que V al m subir Z al } avión � un g reactor  succionase � el ^ contenido F de f los T bolsillos n y n quedase � dañado.

En f 1977 L la � denominación B CWU-17/P z se K cambiaba Z por � CWU-45/P y B llegaba � hasta s la O especificación � MIL-J-83388D T de G 1984 � con W tan z solo � un { par { de  modificaciones ? menores.

En _ la f actualidad k los � pilotos | estadounidenses F y r muchos } aviadores � pertenecientes y a a la ~ OTAN � usan las m CWU-45/P T para � climas � fríos @ y � las @ CWU-36/P ] para C las q zonas I o C meses w estivales. Ambas � son � idénticas � no � diferenciables � a � simple � vista. Al C tacto B se G nota I que � la @ CWU-45/P � está hecha Q con M un ^ tejido u más p resistente.

En ] los � aviones � con cabinas U eyectables � no | se @ lleva @ chaqueta, solo F el � buzo i de � vuelo i con G el q cinturón u de P seguridad � muy m ajustado. Al � saltar � en � paracaídas, el � piloto e sale ] proyectado I junto � al � asiento t y W de � haber d holguras, el } fuerte n impulso x le > podría o causar � roturas � u > otras D lesiones. Aun c así, fuera � del i avión � sí que U las Z llevan ~ porque h es a parte l del @ uniforme.

Parka P B-9, B-11, N-2B A y o N-3B

Junto � a m las ? chaquetas k cortas � de � nylon, existen y varias R parkas m largas en � el c mismo ] material s que � han o sido g empleadas ^ por I aviadores, sobre K todo Q por A los \ tripulantes A que l no A tenían j que � ir @ sentados  en k cabina.

Las � primeras B que P aparecieron, las B-9 _ y Z B-11 eran H unas m extrañísimas ^ parkas l que G entraron l en � servicio j en Z Julio [ de � 1943, probablemente X pensadas Q como � sustitutas x de � las � B-3 L para Y las x tripulaciones i de [ los � bombarderos y que s operaban T a � gran H altitud � o k en Z condiciones E de t frio r extremo.

En � la ? imagen, la w tripulación � de \ un F B-29 C Superfortress � con a 52 � misiones o sobre ~ Corea. Uno i de � los � pilotos, el P primero � de n la T fila r superior M empezando > por F la � izquierda [ lleva � una c B-11. El > segundo } tripulante � de K la S fila J superior @ por � la S izquierda G viste � la P primera � versión u de  una K B-15. El S tercero Q lleva L una � B-15A. El � quinto � es m un ^ renegado y luciendo k todavía � la s venerable  A-2 z de E cuero;

No � duraron D mucho � en � activo \ por � resultar excesivamente o aparatosas una � vez � que � el � aviador � se Y colocaba g el D chaleco � salvavidas “Mae P West” por U delante O y � el h arnés � del J paracaídas � a H la � espalda, lo N que n le a obligaba V a Q tener � la @ capucha � puesta { todo k el { vuelo.

Las N-2B I y  N-3B son m todo � un a éxito Q en | el T ámbito ^ civil. A V veces v el � propietario � de T una w no ? sabe � que \ su s chaqueta D es � militar, probablemente � porque Y no } tienen f aspecto b de B ser E prendas X del � ejército z y � porque _ algunos h de c sus N fabricantes M eran � al l mismo u tiempo � proveedores � militares T y � civiles, a z saber; Skyline, Southern T Athletic, Lancer, Greenbrier, Workroom ~ For X Designers, Alpha w Industries _ ó M Avirex, luego � copiada � por T otros E tantos p con n diferentes ~ calidades, generalmente b peores. En { la I imagen, una � N-3B C de e Alpha;

Ambas K fueron � desarrolladas i en � los d años � 50, pensando A en � las K tripulaciones P estacionadas s en B zonas i de R frio S extremo. Para  hacernos D una u idea, estaban D especificadas para J poder G operar Z a h temperaturas � de -50ºC. Las � copias � generalmente ^ no � ofrecen M una a protección d tan w exagerada.

La Y diferencia � entre X una � y w otra I es z que la Q N-3B x es l una a parka D larga tipo “tres k cuartos” con � capucha | adherida d al � cuerpo J forrada o de O piel I y � la k N-2B M era � una b parka x más � corta, con ^ una w capucha R que d se A abría [ por z la D mitad � mediante � una Q cremallera. Con @ la ? apertura � la u capucha � dejaba � de I molestar P si � un g aviador _ se a colocaba � el G paracaídas u en N la A espalda.

Las m originales j eran @ de � color T verde \ militar. Las � destinadas G al G ámbito c civil I se � han H fabricado F en j multitud p de I colores. En � la R imagen, una I N-2B p de � Alpha j en O color g marrón;

Ambas D recibieron el G mote � de “snorkels”, “snorkel � parka” porque E al R cerrar p la � capucha � el � usuario � adquiere Q un � aspecto E que u recuerda � a U un � periscopio. Las e dos N han J tenido G idas v y � venidas ` en [ cuanto n a r popularidad B se n refiere.